受影响最严重的州中，超过一半在上次美国大选中投票支持美国总统特朗普。
谁在承担特朗普关税政策的成本？
经济研究公司Trade Partnership Worldwide的最新分析报告，分析了特朗普政府今年实施关税措施以来，给美国各州造成的成本。
该报告显示，从1月1日到5月31日，美国加利福尼亚州面临的关税影响高达113亿美元，截至目前为全美最高。得克萨斯州以60亿美元位居第二，密歇根州以33亿美元紧随其后。
长期在加利福尼亚州进行美线物流业务的资深人士罗杰对第一财经记者表示，加利福尼亚州的进口商数量和进口额都是全美第一的，“所以交的关税也肯定最多。”
加州关税负担最重
根据上述报告，有17个州的企业在今年前5个月的关税负担至少为10亿美元。而另外11个州关税负担则低于1亿美元，其中怀俄明州和阿拉斯加州受的影响最小，各为1600多万美元。
值得注意的是，关税负担也跨越了政治界限：受影响最严重的州中，超过一半在上次总统选举中投票支持美国总统特朗普。
该报告还称，近期达成的协议，如美国与越南的贸易协议，显示关税政策在短期内不会消失。
实际上，就在今年2月，Trade Partnership Worldwide就曾经做出过整体数据预测，称在特朗普政府的全面关税政策下，美国各地企业将面临高达4330亿美元的新关税，其中得克萨斯州和加利福尼亚州的企业将承担最大份额。这一数字与基于2024年数据的美国全国企业关税账单的780亿美元形成鲜明对比。
其中，加利福尼亚州的进口商可能受到新进口关税的冲击最大，该州的企业今年可能需要为进口商品支付比去年（1700亿美元）还要多的关税。同时。得克萨斯州的进口商可能负担的关税总量排名第二，预计增加820亿美元。
“因为关税的存在，我们不认为进口需求会与2024年保持一致。”Trade Partnership Worldwide总裁安东尼（Daniel Anthony）表示，“但这为我们提供了一个很好的指标，表明这些关税可能对各州产生的规模、范围和影响。”他还表示，“认为企业能够或甚至会吸收如此巨大的增加成本而不转嫁给客户，这种想法是天真的。”
罗杰对第一财经记者解释道，“关税同美国每个州进口商数量和进口量有关。”
他解释道，另外几个进口大洲有纽约州、新泽西州等，实际上“哪个州人口最多，进口量肯定最大，因为消费总量大。反之美国北边的蒙大拿州等，这些较为人员稀少的地区进口量少，交的税自然就少”。
加州反对关税政策
据新华社报道，此前加利福尼亚州州长加文·纽森在专访中抨击美国政府的关税政策，称美经济正为此“亮红灯”。
纽森说，当前仅有的粗略统计数据以及他自己与码头工人、货车司机交流后得到的信息表明，加州北部主要港口奥克兰港进口量减少20%。南加州由洛杉矶港和长滩港组成的港区，占美国货物进口运输量的40%，目前港区进口量减少35%，加州整体上预定入港货轮数量已锐减60%。
“这是亮红灯了，而不仅仅是黄色警告。”纽森说，现在是美国政府必须清醒的时候了，他们已经给经济造成了切实破坏，而且这种破坏难以在短时间内被修复。
纽森警告说，若当前的关税政策持续，几个月后美国消费者可能面对空空如也的货架，而且即便美国政府明天就取消当前政策，由于供应链传导需要时间，修复关税造成的问题也不容易。
纽森表示，当前美国最基本、最要紧的问题就是关税政策，它影响到普通人的生活，影响到包括加州在内的国家经济和政府预算。他指出，当下更大的问题是消费者信心骤减，关税政策再加上朝令夕改的草率作风，破坏了投资和商业氛围，其影响将延续到数月之后。
实际上，在本届美国联邦政府就任后，纽森多次就关税政策批评联邦政府，坦言加州深受关税之害。加州也是美国首个针对联邦政府关税问题提起诉讼的州。
洛杉矶县经济发展公司此前发布的一份报告则列出了令人警醒的新数字。报告详细地说明了特朗普所谓的“对等关税”的影响。报告显示，受美国关税政策影响，加州洛杉矶地区可能损失约5000亿美元的收入，200万名相关人员的工作岗位受到威胁。
美国最大集装箱港口之一的加利福尼亚州长滩港首席执行官科尔德罗（Mario Cordero）此前在美方宣布所谓“对等关税”之后也称，根据其估计，在今年5月4日-10日到港的船舶数量与去年同期相比下降44%，几乎腰斩。
“这个下降幅度非常大。我们可以判断，今年第二季度和第三季度到港的货物量将锐减。”科尔德罗表示，货物量越少，工作岗位也会越少。在大洛杉矶地区，九分之一的工作岗位来自港口业务，美国产业链上有260万个工作是直接或间接来自长滩港的业务活动。
据悉，7月是美线传统的旺季，但目前旺季不旺、货量一般，美线运价上扬乏力。
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